Как подобрать размер фитингов с перевернутым раструбом: полное техническое справочное руководство

Как подобрать размер фитингов с перевернутым раструбом и какой тип вам нужен

Определение размера перевернутый раструбный фитинг требует одновременного определения трех значений: наружного диаметра трубы (НД) в долях дюйма, размера резьбы и шага резьбового соединения фитинга, а также подтверждения того, что угол седла составляет 45 градусов внутрь (определяющая характеристика перевернутого раструба по сравнению со стандартным раструбом SAE на 45 градусов). Все эти три значения должны совпадать между фитингом и сопряженным компонентом. Любая ошибка приведет либо к физически несовместимому соединению, которое не будет соединяться друг с другом, либо к визуально совместимому соединению, которое протекает под давлением из-за неправильного совмещения углов седла или контактных поверхностей трубки.

Для наиболее распространенного автомобильного применения в системе тормозных магистралей с перевернутым факелом используются определенные размеры резьбы, которые непосредственно соответствуют наружному диаметру подключаемой трубки:

• Трубка тормозной магистрали 3/16 дюйма (наиболее распространена в легковых автомобилях): Используется фитинг с обратной раструбной резьбой 3/8 дюйма x 24 UNF.
• Трубка тормозной магистрали диаметром 1/4 дюйма (грузовики и более крупные автомобили): Используется фитинг с обратной раструбной резьбой 7/16 дюйма x 24 UNF.
• Трубка тормозной магистрали 5/16 дюйма (применение в тяжелых условиях): Используется фитинг с обратной раструбной резьбой 1/2 дюйма x 20 UNF.

Для подключения OEM-тормозных шлангов с перевернутой развальцовкой к высокопроизводительным сантехническим системам правильным решением является перевернутая раструбная муфта с фитинговым адаптером, и для ее выбора необходимо сопоставить размер резьбы с перевернутой развальцовкой на стороне OEM с размером приборной панели AN на стороне производительности (наиболее распространенным преобразованием является переходник с перевернутой развальцовкой 3/8 x 24 на АН3 для тормозной магистрали 3/16 дюйма).

Что такое перевернутая факельная арматура: конструкция, механизм и чем она отличается от других типов факелов

Фитинг с перевернутой развальцовкой — это тип трубного фитинга, используемый в гидравлических, топливных и тормозных системах, который создает герметичное соединение путем прижатия обращенной под углом 45 градусов (перевернутой) раструба на конце трубки к соответствующему коническому седлу под углом 45 градусов внутри корпуса фитинга. Термин «перевернутый» относится к направлению раструба: конец трубки расширяется наружу от центра трубки под углом 45 градусов, но раструб обращен внутрь к корпусу фитинга (малый диаметр раструбного конуса обращен в сторону от фитинга, большой диаметр обращен к нему), что является противоположной ориентацией стандартного раструба SAE на 45 градусов, где большой диаметр обращен наружу.

Трехкомпонентный механизм уплотнения фитинга с перевернутой раструбом

Узел фитинга с перевернутой развальцовкой состоит из трех компонентов, которые вместе создают герметичное уплотнение:

• Подходящий корпус: Содержит внутреннее коническое седло под углом 45 градусов, к которому прижимается раструб трубки, а также секцию с внешней резьбой, в которую можно установить накидную гайку. Корпус фитинга также имеет собственное соединение на противоположном конце: это может быть другой конец с перевернутой развальцовкой, трубная резьба (NPT или BSP), прямая резьба с уплотнительным кольцом (ORB) или, в случае переходника с перевернутой развальцовкой, резьба AN.
• Конец трубки (перевернутый раструб): Конец трубы формируется с помощью развальцовочного инструмента, который создает особую геометрию перевернутого конуса под углом 45 градусов. Перевернутая раструб механически формируется на внешнем диаметре трубки и становится уплотнительной поверхностью, контактирующей с седлом корпуса фитинга.
• Накидная гайка (накидная гайка): Гайка с резьбой, которая скользит по трубке до того, как образуется раструб, затем навинчивается на корпус фитинга и прикладывает силу зажима, которая прижимает раструб трубки к седлу фитинга. Накидная гайка сама по себе не образует уплотнения; он обеспечивает механическую силу, которая создает и поддерживает контакт между раструбом трубки и седлом фитинга.

Механизм уплотнения представляет собой контакт металл-металл между конусом развальцовки трубки и седлом корпуса фитинга, поддерживаемый усилием зажима развальцовочной гайки. В первичном уплотнении не используется резьбовой герметик, лента из ПТФЭ, уплотнительное кольцо или прокладка. Вот почему правильная геометрия раструба и правильный момент затяжки имеют решающее значение: неправильно сформированный раструб, не расположенный идеально под углом 45 градусов, или раструб, который треснул или раскололся во время формирования, не может образовать полное кольцевое уплотнение металл-металл, предотвращающее утечку.

Перевернутая вспышка и стандартная 45-градусная вспышка SAE: критическое различие

Перевернутую вспышку и стандартную 45-градусную вспышку SAE часто путают, поскольку они используют один и тот же угол 45 градусов и похожее на вид оборудование. Они НЕ взаимозаменяемы. Установка стандартного конца раструбной трубки в фитинг с перевернутой раструбной трубкой или наоборот приводит к получению фитинга, который выглядит правильно ввинченным, но протекает при любом значительном давлении, поскольку раструб трубки касается седла фитинга на неправильной части конуса:

• Стандартный раструб SAE 45 градусов: Трубка расширяется наружу, поэтому конус большого диаметра обращен к фитингу. Накидная гайка выталкивает раструб трубки наружу к седлу фитинга со стороны трубки. Используется в автомобильных топливопроводах, некоторых трубопроводах кондиционирования воздуха и в общей гидравлике.
• Перевернутая вспышка: Трубка также расширяется под углом 45 градусов, но затем конец трубки устанавливается на место так, чтобы конус был обращен внутрь (к фитингу), при этом кромка трубки соприкасалась с седлом на внутренней стороне конуса, а не снаружи. Используется в автомобильных тормозных магистралях по всей Северной Америке в качестве стандартной системы для всех отечественных автомобилей с 1950-х годов по настоящее время.
• AN (JIC) 37-градусная вспышка: Использует угол конуса 37 градусов, а не 45 градусов. Полностью несовместим с фитингами с перевернутым раструбом из-за другого угла конуса и требует специального перевернутого раструба для адаптера фитинга при подключении к тормозным системам с перевернутым раструбом.

Как подобрать размер фитингов с перевернутым раструбом: полное руководство по измерению и идентификации

Знание того, как правильно подобрать размер фитингов с перевернутой развальцовкой, является наиболее практическим навыком при работе с тормозными магистралями и автомобильными гидравлическими системами, поскольку использование неправильного размера приводит либо к фитингу, который физически невозможно собрать (неправильная резьба), либо к фитингу, который собирается, но протекает катастрофически (неправильный внешний диаметр трубки для геометрии седла развальцовки). Процесс определения размера требует измерения или определения трех независимых параметров.

Шаг 1. Определите внешний диаметр трубки

Внешний диаметр трубки является наиболее важным параметром для определения размера фитингов с перевернутым раструбом. Измерьте внешний диаметр трубки штангенциркулем поперек трубки на прямом участке, вдали от расширяющегося конца. Распространенные размеры тормозных трубок с перевернутой развальцовкой в автомобилях Северной Америки:

• Внешний диаметр 3/16 дюйма (4,76 мм): Стандарт практически для всех тормозных магистралей легковых автомобилей в Северной Америке. Этот размер трубки встречается на седанах, купе и кроссоверах всех отечественных и большинства импортных производителей.
• Внешний диаметр 1/4 дюйма (6,35 мм): Используется на более крупных транспортных средствах, включая полноразмерные грузовики, внедорожники и фургоны, где больший объем тормозной жидкости и больший размер отверстия суппорта требуют большей пропускной способности трубки большего размера.
• Внешний диаметр 5/16 дюйма (7,94 мм): Реже встречается в тормозных системах тяжелых грузовиков и коммерческих автомобилей, где очень высокие требования к объему жидкости оправдывают больший диаметр трубки.

Если вы заменяете фитинг на существующей тормозной магистрали и не уверены в размере трубки, измерьте внешний диаметр трубки штангенциркулем. Не пытайтесь определить размер визуально: трубки диаметром 3/16 дюйма и 1/4 дюйма на фотографиях выглядят очень похожими, и их трудно отличить без измерения, а перепутать их при покупке сменных фитингов с перевернутым раструбом — одна из самых распространенных и дорогостоящих ошибок при ремонте тормозной магистрали.

Шаг 2. Определите размер резьбы

Размер резьбы фитинга с перевернутым раструбом не равен наружному диаметру трубы: резьба всегда больше, чем трубка, чтобы обеспечить достаточно материала для конструкционного резьбового соединения. Зная размер трубки, вы можете найти соответствующий размер резьбы по стандартной обратной корреляции развальцовки между резьбой и трубкой:

Чтобы проверить резьбу существующего фитинга, если вы не можете определить размер трубки, воспользуйтесь измерителем шага резьбы, чтобы измерить количество витков резьбы на дюйм, а затем измерьте основной диаметр резьбы штангенциркулем. Сочетание главного диаметра и шага резьбы однозначно определяет размер резьбы фитинга.

Шаг 3: Подтвердите угол сиденья

В большинстве работ по автомобильным тормозным магистралям в Северной Америке угол посадочного места фитинга с перевернутым раструбом всегда составляет 45 градусов и редко требует явной проверки, поскольку стандарт перевернутого раструба является универсальным для этого применения. Однако при работе с импортными транспортными средствами, гидравлическими компонентами, излишками военного назначения, или любой другой системой, происхождение которой неясно, важно подтвердить соответствие 45 градусов против 37 градусов (стандарт AN/JIC). Фитинг с углом сиденья 37 градусов немного более заострен на конусе, чем фитинг с углом 45 градусов, и разница видна опытному глазу, но не очевидна при случайном осмотре. Использование измерителя угла наклона сиденья окончательно подтверждает угол.

Тормозная магистраль с перевернутым факелом: стандарт OEM для автомобильной гидравлики Северной Америки

Система тормозных магистралей с перевернутым развальцованным трубопроводом была стандартом для гидравлической системы тормозов североамериканских автомобилей с 1950-х годов и появлялась практически на каждом автомобиле отечественного производства, а также на большинстве импортных автомобилей, проданных в этот период на рынках США и Канады. Полное понимание системы тормозных магистралей с перевернутым раструбом необходимо для любых работ по ремонту, модификации или повышению производительности автомобильных тормозов, включающих гидравлические линии между главным цилиндром, модулятором ABS, дозирующим клапаном и колесными цилиндрами или суппортами.

Почему перевернутая сигнальная лампа стала стандартом автомобильной тормозной магистрали

Инвертированная геометрия раструба была принята для автомобильных тормозных магистралей по особым инженерным причинам, которые сделали ее превосходящей стандартную 45-градусную раструб SAE для этого критически важного с точки зрения безопасности применения:

• Самозатягивание под давлением: В тормозной магистрали с перевернутой развальцовкой гидравлическое давление внутри магистрали воздействует на внутреннюю часть развальцовочного конуса и выталкивает раструб наружу к седлу фитинга, что увеличивает усилие посадки по мере увеличения давления в магистрали. Эта характеристика самоподключающегося уплотнения означает, что более высокое давление при торможении (которое может достигать 1500–2000 фунтов на квадратный дюйм при жесткой остановке) обеспечивает более плотное уплотнение, а не увеличивает риск утечки.
• Устойчивость к расшатыванию, вызванному вибрацией: Ориентация раструба внутрь создает геометрию, при которой труба и фитинг не могут разъединиться под действием вибрации без того, чтобы накидная гайка не оторвалась от резьбы фитинга на измеримую величину, что требует больше энергии вибрации, чем стандартная геометрия раструба. Такая вибростойкость имеет решающее значение в автомобильной среде, где тормозные магистрали подвергаются постоянной вибрации, вызванной дорогой, на протяжении всего срока службы автомобиля.
• Совместимость с мягкими медно-никелевыми и стальными тормозными трубками: Процесс формирования перевернутой развальцовки совместим как с трубками из медно-никелевого сплава (такими как Cunifer или NiCopp), так и со стальными трубками (такими как низкоуглеродистая сталь и сталь с цинк-никелевым покрытием), которые являются стандартными материалами для тормозной магистрали с перевернутой развальцовкой, образуя чистый конус на обоих материалах без трещин или расколов при использовании соответствующего инструмента для развальцовки.

Формирование правильного перевернутого раструба на тормозной магистрали

Для формирования перевернутой развальцовки на трубке тормозной магистрали требуется специальный инструмент для развальцовки перевернутой формы: стандартные инструменты для развальцовки SAE не могут создать перевернутую геометрию развальцовки и не должны использоваться в качестве замены. Правильный процесс формирования перевернутого факела:

1. Прежде чем приступить к развальцовке, наденьте накидную гайку на конец трубки. Накидную гайку невозможно установить после образования раструба, поскольку диаметр раструба больше наружного диаметра трубки и не проходит через отверстие накидной гайки. Это самая распространенная ошибка, которую допускают начинающие работники тормозных магистралей.
2. Разрежьте трубку ровно, используя труборез. Квадратный разрез необходим для правильной формы перевернутого раструба: угловой разрез создает асимметричный раструб, который контактирует с седлом фитинга только с одной стороны, создавая путь утечки на недогруженной стороне. Используйте подходящий труборез, а не ножовку, и после резки удалите заусенцы с обрезанного конца внутри и снаружи.
3. Поместите трубку в зажим инструмента для развальцовки. с трубкой, выступающей над поверхностью зажима на необходимую величину для образования перевернутой развальцовки (обычно небольшой выступ от 1 до 2 мм на начальном этапе двухэтапного процесса перевернутой развальцовки или как указано в инструкциях производителя инструмента).
4. Примените начальный этап формирования используя направляющий конус инструмента для перевернутой развальцовки, протолкните конец трубы внутрь и начните формировать геометрию перевернутого конуса. Не применяйте полную силу формования за одну операцию: двухэтапный процесс (первоначальное образование пузырьков с последующим распространением окончательного расширения) обеспечивает более равномерное и сильное расширение, чем одноэтапные инструменты.
5. Примените последний этап формирования чтобы завершить перевернутый конус до правильного угла 45 градусов и диаметра седла. Готовый раструб осмотрите визуально: он должен быть идеально круглым, если смотреть с торца, не иметь трещин и сколов у кромки, угол конуса должен быть равномерным по всей окружности.

Треснутый перевернутый раструб, некруглый раструб или раструб с видимым расщеплением на кромке необходимо отрезать и заново сформировать. Попытка использовать неисправную насадку в тормозной магистрали представляет собой риск отказа тормозной системы с потенциально фатальными последствиями. Прежде чем приступить к работе с тормозными магистралями автомобиля, следует попрактиковаться в формировании перевернутого расширения тормозной магистрали на ломаных трубках.

Перевернутый адаптер факела: соединение различных систем и стандартов

Переходник с перевернутым раструбом представляет собой фитинг с соединением с перевернутым раструбом на одном конце и другим типом соединения на другом конце, что позволяет соединить две несовместимые в противном случае системы. Переходники с перевернутым расширением являются одними из наиболее часто необходимых фитингов при модификации, восстановлении и преобразовании производительности автомобильной тормозной системы, поскольку оригинальная OEM-тормозная система с перевернутым расширением должна часто подключаться к компонентам, которые используют разные стандарты: главные цилиндры от разных линеек автомобилей, импортные тормозные усилители с метрической резьбой, пропорциональные клапаны послепродажного обслуживания с резьбой AN или высокопроизводительные тормозные суппорты с трубной резьбой British.

Распространенные типы адаптеров перевернутой факельной системы

• Перевернутая раструб к переходнику с наружной резьбой NPT: Преобразует перевернутое соединение тормозной магистрали с развальцовкой в наружную резьбу NPT (национальный трубный конус) для подключения к манометрам, переключателям, дозирующим клапанам или другим гидравлическим компонентам с портами NPT. Это один из наиболее часто необходимых адаптеров при модификации тормозной системы.
• Переходник с перевернутой резьбой на метрическую резьбу: Переходит от перевернутого раструба SAE к стандартам метрической резьбы, используемым на импортируемых из Японии и Европы автомобилях. В японских автомобилях часто используется резьба M10 x 1,0 для соединений тормозной магистрали на болтах-банжо суппорта и в отверстиях главного цилиндра, которая похожа на резьбу с перевернутой развальцовкой 3/8 x 24 UNF, но не является взаимозаменяемой.
• Перевернутая раструб к фитингу-переходнику: Самый важный адаптер для высокопроизводительных и гоночных автомобилей, подробно описанный в следующем разделе.
• Двойная инвертированная муфта с развальцовкой (трубное соединение): Прямая муфта с перевернутыми развальцовочными соединениями на обоих концах для соединения двух тормозных трубок с одинаковым наружным диаметром в точке соединения. Используется, когда секция тормозной магистрали повреждена и неповрежденные части по обе стороны от повреждения соединяются через короткий ремонтный участок.
• Переходник-перевернутый тройник: Трехпортовый фитинг с перевернутыми раструбными соединениями, используемый для разветвления цепи тормозной магистрали или для добавления порта датчика давления к существующей магистрали.

Правильный выбор размера адаптера перевернутой раструбной системы

Для адаптера с перевернутым раструбом требуется та же информация о размерах, что и для стандартного фитинга с перевернутым раструбом (наружный диаметр трубки и размер резьбы) на конце с перевернутым раструбом, а также правильная спецификация для типа соединения на противоположном конце. К типичным ошибкам определения размера относятся:

• Путаница размера перевернутой раструбной резьбы с размером трубной резьбы NPT на противоположном конце: Переходник с перевернутым раструбом 3/8 x 24 UNF на 1/8 NPT имеет два совершенно разных размера резьбы на двух концах. Конец 3/8 x 24 UNF соединяется с тормозной магистралью; конец с резьбой 1/8 NPT подключается к манометру или переключателю. Эти два числа относятся к двум разным стандартам резьбы, и их не следует путать при заказе.
• Попытка использовать перевернутый переходник к метрическому адаптеру в обратном порядке: Переходники с перевернутым раструбом на метрические размеры обычно имеют размер для определенного наружного диаметра трубки на конце с перевернутым раструбом и определенной метрической резьбы на другом конце и не являются реверсивными: геометрия седла раструба на конце с перевернутым раструбом специфична для этого конца переходника.

Перевернутое раструбное соединение на фитинг AN: описание переходника для повышения производительности

Перевернутая раструбная муфта для фитинга является наиболее технически специфичным и практически важным типом адаптера в автомобильной и гоночной тормозной системе. Он устраняет разрыв между североамериканским стандартом тормозной магистрали с перевернутым факелом OEM и стандартом гидравлической системы AN (армия-флот), используемым в гоночных автомобилях, высокопроизводительных уличных транспортных средствах и нестандартных автомобильных сборках, где тормозные магистрали с оплеткой из нержавеющей стали и компоненты с отверстиями AN заменяют оригинальные тормозные трубопроводы из стальных трубок.

Почему AN и инвертированная вспышка несовместимы без адаптера

Стандарт фитингов AN (также называемый JIC, Объединенный отраслевой совет) использует угол конуса 37 градусов для раструбного седла. В стандарте тормозной магистрали с перевернутым факелом используется угол конуса 45 градусов. Эти два угла настолько различны, что при навинчивании фитинга AN на перевернутое развальцовочное отверстие (или наоборот) получается фитинг, который входит в резьбу, но садится не на ту часть конуса:

• Фитинг с наружной резьбой AN под углом 37 градусов, ввинченный в гнездовой порт с перевернутым раструбом под углом 45 градусов, контактирует только с внешней кромкой седла с перевернутой раструбом, а дальше по конусу имеется зазор. Под давлением тормоза эта неправильная посадка дает течь, поскольку контакт металла с металлом ограничивается очень маленькой окружной линией, а не всей опорной поверхностью между конусом и конусом.
• Шаг резьбы и диаметр фитингов AN также отличаются от резьбы с перевернутой развальцовкой, что означает, что во многих комбинациях размеров фитинги даже не будут правильно ввинчиваться друг в друга, что делает несовместимость очевидной еще до приложения какого-либо давления.

Никогда не пытайтесь принудительно соединить фитинги AN и фитинги с перевернутым раструбом напрямую. В результате получается либо фитинг, который не завинчивается, либо соединение, которое протекает под давлением тормоза, что создает риск отказа тормозной системы. Для этого преобразования всегда используйте правильный перевернутый переходник для фитинга.

Определение размеров переходника с перевернутым раструбом на фитинг AN: полный справочник

Перевернутая раструбная муфта к адаптеру фитинга имеет перевернутое соединение с раструбом на одном конце (к которому подходит штатная тормозная магистраль) и фитинг AN с наружной или внутренней резьбой на другом конце (который соединяется с тормозной магистралью, фитингом или компонентом AN). Чтобы подобрать размер перевернутой раструба к переходнику фитинга, необходимо правильно указать оба конца:

Обратите внимание, что для тормозной магистрали диаметром 3/16 дюйма (наиболее распространенной) резьба с перевернутым раструбом 3/8 x 24 UNF имеет тот же диаметр и шаг резьбы, что и резьба фитинга AN3. Это создает особенно опасную путаницу: фитинг с наружной резьбой AN3 ввинчивается непосредственно в гнездовой порт с перевернутым раструбом 3/8 x 24, поскольку резьба идентична, но несоответствие угла седла (37 градусов AN против перевернутого раструба 45 градусов) означает, что соединение будет протекать под давлением тормоза. Перевернутая раструбная муфта для переходника для системы тормозных магистралей 3/16 дюйма имеет резьбу 3/8 x 24 на ОБОИХ концах, но различную внутреннюю геометрию седла на каждом конце, которая преобразуется между седлом с перевернутой раструбом 45 градусов и седлом AN 37 градусов внутри корпуса адаптера.

Практическое применение перевернутого раструба для фитингов-переходников AN

• Установка тяги дистанционного тормоза: Дистанционный тормозной стержень (балансир) для регулируемого водителем переднего и заднего тормозного баланса использует главные цилиндры с портами AN, которые должны подключаться к штатным тормозным магистралям с перевернутым развальцованным конусом автомобиля. Перевернутая насадка на переходнике на каждом отверстии главного цилиндра позволяет подключать штатные тормозные магистрали без изменений.
• Подключение вторичного дозировочного клапана удаления ABS: Многие пропорциональные клапаны вторичного рынка для использования в гонках и на треке изготавливаются с портами AN. Для их подключения к штатным тормозным магистралям на трамвае, в котором сохранена оригинальная трубка с перевернутой раструбной трубкой, требуется перевернутая раструбная трубка к переходнику фитинга на каждом отверстии клапана.
• Добавление манометра тормозного давления в штатную тормозную систему: Установка механического или электронного манометра в тормозной системе OEM требует сначала адаптации тормозной магистрали с перевернутой развальцовкой к AN, затем использования стандартных фитингов AN и тройника для добавления отверстия для манометра, а затем обратного перехода к перевернутой развальцовке для продолжения работы с колесом.
• Переход на плетеные тормозные шланги из нержавеющей стали только со стороны суппорта: При обычном обновлении производительности используются тормозные шланги из нержавеющей стали с оплеткой из нержавеющей стали на гибком участке между жесткой магистралью и суппортом. Перевернутая раструб к фитингу-переходнику на конце жесткой стропы и фитинг-банджо на конце суппорта завершают это преобразование без замены всей системы тормозной магистрали.

Материалы фитингов с перевернутой раструбом и номинальное давление для тормозных систем

Фитинги с перевернутой развальцовкой для тормозных магистралей должны быть изготовлены из материалов, подходящих для контакта с тормозной гидравлической жидкостью, устойчивой работы под высоким давлением и длительного срока службы автомобиля. Использование неправильного материала или некачественного фитинга в системе тормозной магистрали является критической ошибкой с точки зрения безопасности.

Правильные материалы для фитингов тормозной магистрали с перевернутой развальцовкой

• Сталь (оцинкованная или никелированная): Стандартный материал OEM для фитингов тормозной магистрали с перевернутой развальцовкой и накидных гаек на серийных автомобилях. Оцинкованная сталь обеспечивает адекватную защиту от коррозии в нормальных дорожных условиях; никелированная или нержавеющая сталь обеспечивает лучшую защиту в средах с высокой степенью коррозии, включая дорожный соленый климат. Стальные фитинги с перевернутым раструбом имеют более чем достаточную прочность для давления в тормозной системе (рабочее давление обычно составляет от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с максимальным давлением в тормозной системе примерно 2500 фунтов на квадратный дюйм в системах с модуляцией ABS).
• Нержавеющая сталь: Используется в высокопроизводительных автомобилях и автоспорте, где стойкость к коррозии имеет первостепенное значение и допустима более высокая стоимость материала. Фитинги с перевернутым раструбом из нержавеющей стали и адаптеры AN обеспечивают самый длительный срок службы в агрессивных средах и предпочтительны для трековых и гоночных автомобилей, где надежность фитинга при длительном использовании тормозов под высоким давлением имеет решающее значение.
• Латунь: Иногда используется для фитингов с перевернутой развальцовкой в гидравлических системах без тормозов (топливо, масло, охлаждающая жидкость). Латунные фитинги с перевернутой развальцовкой нельзя использовать в тормозных гидравлических системах. потому что латунь имеет недостаточную прочность на разрыв, чтобы выдерживать пиковое тормозное давление в автомобилях, оснащенных ABS, без риска срыва резьбы или растрескивания кузова, а латунь несовместима с некоторыми составами тормозных жидкостей (особенно с жидкостью на основе силикона DOT 5).

Момент затяжки фитингов тормозной магистрали с перевернутым факелом

Правильный момент затяжки для фитингов тормозной магистрали с перевернутой развальцовкой имеет решающее значение: недостаточная затяжка позволяет раструбу отделиться от седла фитинга под давлением тормоза; чрезмерная затяжка сдавливает и трескает раструб, создавая путь утечки, который не заметен до тех пор, пока фитинг не будет подвергнут испытанию под давлением. Стандартные значения крутящего момента для стальных фитингов тормозной магистрали с перевернутым факелом составляют:

• 3/8 x 24 (трубка 3/16 дюйма): От 10 до 15 фут-фунтов (от 14 до 20 Нм)
• 7/16 x 24 (трубка 1/4 дюйма): От 12 до 18 фут-фунтов (от 16 до 24 Нм)
• 1/2 x 20 (трубка 5/16 дюйма): От 15 до 20 фут-фунтов (от 20 до 27 Нм)

Для окончательной затяжки фитингов тормозной магистрали используйте калиброванный динамометрический ключ. Метод «затяжки гаечным ключом», основанный на ощущениях, который приемлем для масляных и топливных фитингов низкого давления, не подходит для соединений тормозной магистрали, где следствием недостаточной затяжки фитинга является потеря жидкости в тормозной системе в самый критический момент.

Часто задаваемые вопросы

1. Как определить размер фитинга с перевернутым раструбом, если у меня есть старый фитинг для сравнения?

Если у вас есть старый фитинг с перевернутой раструбом для сравнения, измерьте штангенциркулем три измерения: большой диаметр резьбы (поперек вершин резьбы), шаг резьбы (используйте измеритель шага резьбы для подсчета витков на дюйм или используйте штангенциркуль для измерения расстояния между вершинами резьбы) и убедитесь визуально, что седло внутри фитинга имеет обращенный внутрь конус перевернутой раструба под углом 45 градусов, а не обращенный наружу конус стандартного раструба SAE. Большой диаметр резьбы в сочетании с шагом резьбы однозначно идентифицирует фитинг из стандартной таблицы: главный диаметр 0,375 дюйма (3/8 дюйма) с 24 витками резьбы на дюйм соответствует фитингу 3/8 x 24 UNF, используемому с тормозной магистралью 3/16 дюйма и так далее. Кроме того, обратите внимание, является ли старый фитинг прямым корпусом, коленом или тройником и имеет ли он одинаковые или разные соединения на обоих концах (чтобы определить, нужен ли вам простой фитинг или переходник с перевернутой раструбом).

2. Что произойдет, если я случайно воспользуюсь стандартным 45-градусным раструбом SAE там, где требуется перевернутый раструб?

Если вы используете стандартный конец трубы с развальцовкой SAE под углом 45 градусов в фитинге с перевернутой развальцовкой, накидная гайка ввернется в корпус фитинга (поскольку размеры резьбы одинаковы), но уплотнительные поверхности не будут правильно соприкасаться. Стандартный раструб под углом 45 градусов имеет конус, обращенный наружу, и прижимается к седлу фитинга гайкой снаружи конуса. Седло перевернутого раструбного фитинга предназначено для приема раструба, выталкиваемого изнутри конуса. В результате стандартная раструбная трубка контактирует с перевернутым седлом раструба в неправильном месте и под неправильным углом, создавая соединение, которое на первый взгляд может показаться приемлемым, но при любом значительном давлении произойдет утечка. В тормозной системе это приводит к потере тормозной жидкости, которая может быть не сразу заметна, но со временем приводит к потере тормозного давления по мере падения уровня жидкости. Любое соединение с перевернутым раструбом в тормозной системе, в котором после правильной сборки обнаружена утечка, должно быть проверено, чтобы убедиться, что на трубке образовался настоящий перевернутый раструб, а не стандартный раструб SAE.

3. Могу ли я использовать ключ одинакового размера для накидной гайки и корпуса фитинга на тормозной магистрали с перевернутым накидным конусом?

В большинстве случаев использования перевернутых развальцовочных тормозных магистралей накидная гайка и корпус фитинга имеют разные размеры граней под ключ. Накидная гайка обычно меньше корпуса фитинга, поскольку ей необходимо приложить усилие затяжки только к раструбу трубки, в то время как корпус фитинга также должен противостоять вращающему моменту затяжки и внутреннему давлению системы. Стандартным инструментом для работ по установке перевернутой развальцовки тормозной магистрали является специальный линейный ключ (также называемый ключом для накидных гаек или тормозным ключом): накидной гаечный ключ с одной открытой стороной, позволяющий ему скользить по трубке, который обеспечивает лучший захват шестигранных граней накидной гайки, чем рожковый ключ, и предотвращает закругление накидных гаек из мягкой стали, которое происходит, когда рожковые ключи используются на корродированных фитингах. Всегда используйте второй гаечный ключ, чтобы удерживать корпус фитинга в неподвижном состоянии при затягивании накидной гайки, чтобы предотвратить передачу крутящего момента через фитинг на любой компонент, в который он ввинчен.

4. В чем разница между фитингом с перевернутым раструбом и фитингом с пузырьковой раструбом?

Фитинг с перевернутой развальцовкой и фитинг с пузырьковой развальцовкой представляют собой две разные геометрии концов трубки, используемые в автомобильных тормозных системах, и они не являются взаимозаменяемыми. Перевернутая раструб (используется на автомобилях Северной Америки и многих импортных автомобилях из Азии, продаваемых в Северной Америке) создает на конце трубы конус, обращенный внутрь под углом 45 градусов, который прилегает к соответствующему конусу внутри корпуса фитинга. Пузырьковый расширитель (используется в основном на европейских и многих японских импортных автомобилях, продаваемых за пределами Северной Америки) создает на конце трубки короткий закругленный шарообразный выступ, а не конус, который прилегает к соответствующему закругленному гнезду внутри фитинга. Фитинги с пузырьковой развальцовкой используют другую геометрию корпуса фитинга, другие накидные гайки и требуют другого инструмента для развальцовки, чем фитинги с перевернутой развальцовкой. Попытка использовать фитинг с перевернутой раструбом, где указан пузырьковый раструб (или наоборот), приводит к неправильному уплотнению соединения. При работе с импортными автомобилями всегда уточняйте используемый стандарт тормозной магистрали, прежде чем покупать сменные фитинги или инструменты для развальцовки.

5. Как определить фитинг с перевернутым раструбом снаружи?

Чтобы определить фитинг с перевернутым раструбом снаружи, необходимо смотреть на конец фитинга, к которому присоединяется трубка, а не на резьбу. Если возможно, отвинтите или снимите накидную гайку и загляните в охватывающее отверстие корпуса фитинга: вы увидите коническую выемку, которая сужается по мере углубления в фитинг. Это перевернутое сиденье с углом наклона 45 градусов. Конус сужается от вас (сужается к фитингу), а не к вам (что было бы стандартным раструбным гнездом, где конус сужается по мере выхода из фитинга). На фитингах с перевернутой наружной резьбой (которые ввинчиваются в гнездовое отверстие суппорта, главного цилиндра или другого компонента) конус под углом 45 градусов виден на внешней стороне носика фитинга и направлен в сторону соединения. При сравнении этого конуса с фитингом AN того же приблизительного размера перевернутый раструбный конус кажется немного более тупым (45 градусов — более широкий угол) по сравнению с конусом AN, который выглядит немного острее (37 градусов — более узкий угол). Это визуальное сравнение полезно для идентификации, но единственное окончательное подтверждение дает датчик угла наклона сиденья.

6. Из каких материалов должны быть изготовлены фитинги тормозной магистрали с перевернутым конусом?

Фитинги тормозной магистрали с перевернутой развальцовкой должны быть изготовлены из стали (оцинкованной или никелированной для замены OEM) или нержавеющей стали (для высокопроизводительных и автоспортивных применений, требующих максимальной коррозионной стойкости). Сталь должна быть подходящей для контакта с гидравлической тормозной жидкостью: стандартная мягкая сталь с цинковым или никелевым покрытием совместима со всеми тормозными жидкостями на основе гликоля DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, которые являются стандартными практически для всех транспортных средств. Нержавеющая сталь (обычно марки 303 или 304) совместима со всеми типами тормозных жидкостей, включая жидкость на основе силикона DOT 5. Латунные фитинги с перевернутым раструбом нельзя использовать в тормозных системах из-за недостаточной прочности на разрыв для пиковых давлений при торможении с модуляцией ABS. Алюминиевые фитинги с перевернутой развальцовкой не используются в тормозных магистралях с жесткой стропой, поскольку алюминий не может быть надежно развальцован до точной геометрии под углом 45 градусов без образования трещин, хотя алюминиевые фитинги корпуса AN с правильной геометрией седла используются в некоторых гоночных автомобилях с соответствующей проверкой номинального давления.

7. Когда мне нужен переходник с перевернутым раструбом вместо стандартного фитинга с перевернутым раструбом?

Переходник с перевернутым раструбом необходим при подключении тормозной магистрали с перевернутым раструбом к любому компоненту, порт подключения которого использует другой стандарт фитинга, чем перевернутый раструб. Обычные ситуации, требующие использования переходника с перевернутым раструбом, включают: подключение стальных тормозных магистралей OEM к главному цилиндру вторичного рынка или дозировочному клапану с отверстиями с резьбой AN (требуется перевернутый переходник с переходником); подключение штатных тормозных магистралей к датчику давления или манометру с помощью портов с резьбой NPT (требуется перевернутая раструбная муфта на переходник NPT); соединение двух секций тормозной магистрали с помощью соединительного фитинга (требуется двусторонняя муфта с перевернутым раструбом, представляющая собой переходник, соединяющий две перевернутые раструбные трубки); подключение к импортному компоненту автомобиля с метрической резьбой тормозной магистрали (требуется переходник с перевернутой развальцовкой на метрическую резьбу); или добавление тройника к существующей цепи тормозной магистрали с перевернутым раструбом (требуется переходник с перевернутым тройником). В каждом случае определите оба типа соединения, которые должен соединять адаптер, и проверьте характеристики обоих концов перед покупкой.

8. Что такое фитинг AN и почему в спортивных автомобилях он используется вместо перевернутого раструба?

Фитинг AN (фитинг армии и флота, также называемый JIC или фитингом Объединенного отраслевого совета) использует угол конуса 37 градусов для своей уплотнительной поверхности по сравнению с углом 45 градусов стандарта с перевернутым раструбом. Фитинги AN возникли в гидравлических системах военных самолетов в 1940-х годах и стали стандартом в автоспорте и высокопроизводительных автомобилях, поскольку они доступны в многоразовых вариантах из нержавеющей стали и алюминия, которые сочетаются с шлангами в оплетке из нержавеющей стали или с покрытием из ПТФЭ. Эти плетеные шланги в сборе имеют незначительное тепловое расширение (которое может повлиять на ощущение педали тормоза в резиновых шлангах OEM при длительном резком торможении), обладают высокой устойчивостью к истиранию и повреждениям прокладки, которые влияют на резиновые шланги, и доступны в точной индивидуальной длине для чистой профессиональной установки. Серийные автомобили используют стандарт с перевернутым раструбом для своих жестких тормозных магистралей, поскольку он производится с меньшими затратами и надежно работает в течение всего срока службы обычного дорожного транспортного средства. Для фитингов AN требуется перевернутая раструбная муфта к адаптеру фитинга для подключения к тормозным магистралям OEM в любом месте цепи, где необходимо соединить системы OEM и AN.

9. Могу ли я повторно использовать перевернутый накидной фитинг или накидную гайку после их отсоединения?

Корпуса фитингов с перевернутой развальцовкой, как правило, можно повторно использовать после отсоединения, если на них нет повреждений поверхности седла, коррозии или питтинга на седле, а также отсутствия деформации резьбы. После очистки осмотрите седло фитинга при хорошем освещении: любые видимые канавки, царапины или выбоины на поверхности конуса указывают на то, что корпус фитинга следует заменить, поскольку эти дефекты создают пути утечки, которые невозможно устранить путем дальнейшей затяжки накидной гайки. Накидные гайки можно использовать повторно, если резьба не повреждена и лыски не скруглены после предыдущего использования ключа, но накидные гайки достаточно недороги, поэтому обычно рекомендуется заменять их во время обслуживания тормозной магистрали, чтобы обеспечить полную зажимную способность, указанную в таблице крутящих моментов. Перевернутый раструб, образующийся на самой трубке, деформируется в седло фитинга при первоначальной затяжке и не может быть надежно повторно установлен в другой корпус фитинга после отсоединения: если трубка отсоединена, следует осмотреть конец трубки и, если видны какие-либо повреждения или деформации, конец трубки следует отрезать и перед повторным соединением сформировать новый перевернутый раструб.

10. Какие инструменты мне понадобятся для работы с фитингами тормозной магистрали с перевернутым факелом?

Для работы с фитингами тормозной магистрали с перевернутой развальцовкой требуется специальный набор инструментов, который отличается от обычных сантехнических или гидравлических монтажных работ. Важными инструментами являются: специальный инструмент для развальцовки тормозной магистрали с двойной или обратной раструбом (не стандартный инструмент SAE с одинарной раструбом) со вставками подходящего размера для наружного диаметра трубы, над которой ведется работа; труборез, подходящий для трубок тормозной магистрали (обычно емкостью от 3/16 до 1/4 дюйма), который обеспечивает чистый квадратный разрез без деформации трубки; инструмент для снятия заусенцев с труб или встроенная развертка на труборезном станке; набор ключей для тормозных магистралей (линейные ключи или накидные гаечные ключи) размеров, соответствующих перевернутым лыскам фитинга (обычно 10 мм, 11 мм и 14 мм для автомобилей с метрическими размерами или 3/8 дюйма, 7/16 дюйма и 1/2 дюйма для автомобилей, предназначенных для США); калиброванный динамометрический ключ с усилием от 10 до 20 футо-фунтов для окончательной затяжки; и, опционально, измеритель шага резьбы для определения неизвестных размеров резьбы фитинга. Для работы с перевернутой развальцовкой на фитинг-переходнике также необходимы фитинговые ключи AN с соответствующими размерами для AN-конца соединения.