Информация о продукте отчет о воздушном тормоза

Обзор

Системы воздушного тормоза используются на большинстве крупных коммерческих транспортных средств и автобусов. Этот PIR может помочь идентифицировать системы воздушного тормоза, которые находятся на этих транспортных средствах, и описать их функции и связанные продукты, которые их поддерживают. Во -первых, давайте рассмотрим, как функционирует система воздушного тормоза. Системы воздушного тормоза можно разделить на подсистемы Fifive.

Операции системы воздушного тормоза

Воздух, используемый в системе воздушного тормоза, генерируется компрессором, управляемым ремнями, расположенным в моторном отсеке. Воздушные тормоза должны функционировать, независимо от того, работает ли двигатель или выключен, поэтому по требованию доступен постоянный облик воздуха. Системы воздушного тормоза разделены на две подсистемы: обслуживание и чрезвычайная ситуация. Система обслуживания используется при работе транспортного средства; Аварийная система используется, когда транспортное средство припарковано или в случае сбоя обслуживания. В результате воздух из компрессора хранится в серии резервуаров и пополняется компрессором, когда давление в резервуарах падает на указанный уровень.

Компрессор для танков

Система компрессоров состоит из трех компонентов: компрессор, воздушная сушилка и соединительный шланг или трубки. Поток воздуха, генерируемый компрессором, не может быть использован до тех пор, пока он не будет обусловлен. Есть две проблемы с сырым сжатым воздухом. Во -первых, воздух, исходящий от компрессора, слишком горячий для стандартных труб. Шланг PTFE используется для подключения компрессора к сушилке, поскольку он может обрабатывать температуру до 400 ° F. Шланг PTFE может быть идентифицирован с помощью оплетки из нержавеющей стали, которая служит как крышкой, так и подкреплением.

Когда существуют более длительные прогоны шланга PTFE, например, на автобусных системах, существует потенциал для наращивания статического разряда. Эта статика может продувать отверстия в шланге, вызывая неудачу шланга. Из-за этого шланг PTFE доступен в двух типах, проводящих и не проводимых.

Наиболее распространенным является непроводящий, и это может быть идентифицировано белой внутренней трубкой. Проводящий шланг PTFE имеет черную внутреннюю трубку. Углерод в этом лайнере проводит статические заряды через хозу, предотвращая концентрацию статической в одном месте. Стальные трубки используются вместо шланга PTFE в некоторых транспортных средствах.

Вторая проблема с сжатым воздухом заключается в том, что он держит слишком много влаги. Если он не проходит через сушилку, воздух из компрессора может вызвать проблемы с потоком, а также коррозию нижестоящих компонентов.

Шланги PTFE продаются в виде полных сборок по градуированной длине или в качестве объемных компонентов. Крупные подготовки могут быть прикреплены к шлангу путем обжига, разворачивания и с подходящими на местами. Автобусные гаражи являются наиболее распространенным типом клиентов, производящих свои собственные сборки из -за длины и диаметров вовлеченных шлангов. Создание пользовательских сборок позволяет гибкости разрезания шланга до длины и отсутствия необходимости инвентаризации сборок определенной длины.

Как только кондиционированный воздух покинет сушилку, он доставляется в системы резервуаров. В большинстве систем есть три резервуара: основной резервуар, сервисный бак и резервный бак. Основной бак получает воздух непосредственно от системы компрессора. Он выступает в качестве резервуара для обслуживания и экстренных резервуаров. Несмотря на то, что воздух сушат до того, как он достигнет танков, он все еще содержит. Некоторая влага. Когда он остывает, влага конденсируется и собирает в нижней части резервуара.

Это используется для кровоточия воздуха и влаги, которая оседала в аквариуме. Водители обязаны регулярно истекать кровотечение. Клапаны имеют прикрепленный шнурок, чтобы водителю было легче активировать сток.